Juan Bueno Pérez disertará sobre el contenido de su libro, un proyecto que hubiese comunicado por ferrocarril la comarca de Alhama y que hubiese supuesto un importante motor de desarrollo y ahora contaría con un gran atractivo turístico.
En octubre pasado se presentaba en Ventas de Zafarraya, un libro muy especial títulado 'Tren de cremallera a Ventas de Zafarraya (1922-1960)", cuyo autor es el profesor e historiador, Juan Bueno Pérez (Ventas de Zafarraya, 17 de septiembre de 1952). Un libro de 380 páginas, fruto de una ardua investigación de años en el que se ofrece un pormenorizado estudio, ampliamente ilustrado con fotos antiguas y recientes del propio autor de la línea de ferrocarril Málaga-Torre del Mar-Vélez Málaga-Ventas de Zafarraya. Esta semana, en un acto previsto en el Centro Artístico presentado por el arriba firmante, el autor de este singular libro habrará del contenido de su libro, estando previsto le acompen el alcalde de la ELA de Ventas de Zafarraya, José Manuel Moreno, los profesores de la UGR especializados en este tipo de transporte, Agustín Castillo Vergara y Agustín Castillo Martínez, además del presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía, José Manuel García Olcina (19:30 h.)
Sistema de cremallera
En el prólogo, como buen profesor, aprovecha para explicar la singularidad de esta vía que empleaba el sistema de cremallera, «clave para resolver problemas de transporte en recorridos accidentados y empinados» de los que se llegaron a conocer hasta cinco sistemas, siendo el más utilizado y conocido el de Abt, empleado en la línea de Vélez-Málaga a Ventas de Zafarraya donde tenía que superar pendientes pronunciadas, pese a que tenía un gran inconveniente al ser uno de los más caros y requerir locomotora con piñones y que alcanzaba aproximadamente los 12 km/h. «En España funcionan actualmente dos de los tres que se construyeron. El que es objeto e este trabajo, el tren a Ventas de Zafarraya, fue desmantelado en el año 1960», explica antes de añadir que el primer ferrocarril de este tipo fue el de Montserrat, el segundo el de Ventas de Zafarraya de 31,015km que fue inaugurado el día 28 de agosto de 1922, constando con tres tramos en los que requería el sistema de cremallera para alcanzar los 914 m sobre el nivel del mar y estando en funcionamiento durante 38 años. El tercer tren de cremallera es el de Nuria que une Ribas de Freeser con Querlbs y el Valle de Nuria en el Ripollés (Gerona) inaugurado en marzo de 1931 y que aún sigue en funcionamiento estando en manos de la Generalitat que la administra a través de la operadora FCC.
Más de 200 fotografías
Son muchos los temas abordados por el autor del antes, el durante y el después de este sueño de un tren Málaga-Granada pasando por Alhama que se quedó en Ventas de Zafarraya. Por ello entendemos que es un libro que interesará, también por la gran cantidad de imágenes, sobre 255, no solo a los vecinos del Llano de Zafarraya y comarca de Alhama, sino también a los de las poblaciones por donde tenía su trazado, amén de las personas que tenga en el tren un rema de su interés. Estamos totalmente de acuerdo cuando Juan se lamenta de los actuales problemas de circulación en nuestras carreteras y autovías por lo que «podemos llegar a la conclusión de que fue un tremendo error acabar, en los finales de los años cincuenta y década de los sesenta, con el ferrocarril que unía Málaga con Vélez-Málaga, y su continuación a Ventas de Zafarraya, con la programada llegada a Granada». Ello es así pues además de la supresión de este servicio quedaron quedaron en papel mojado los tramos de Ventas de Zafarraya a Alhama, de Alhama a Láchar y de esta localidad hasta la capital, dándose la circunstancia de que este trazado acorta en 56 kilómetros ambas capitales, exactamente 137,25 km en lugar del trazado actual de 193 km. En cualquier caso el autor se muestra optimista e indica «no perder la esperanza de que alguna vez esta idea pueda ser una realidad y que los malagueños y granadinos del futuro la vean y disfruten de ella».
En el capítulo 7, Juan Bueno lo dedica exclusivamente a las infraestructuras de este proyecto, algunas de ellas todavía resisten como el hotel y estación de la que se conservan múltiples objetos en el museo situado en los bajos del mismo. Tras un pormenorizado estudio de todas las expropiaciones que fueron necesarias y la relación de vecinos afectados, el autor incluye cuadros con la información horaria y precios según la clase elegida por los pasajeros. También ofrece información pormenorizada del equipamiento de las habitaciones del hotel que solían ocupar en los meses estivales malagueños ávidos de tranquilidad y aire puro hasta el punto que la zona del Boquete era denominada como 'Las Delicias' y 'Andorra'. En el siguiente capítulo aborda la prevista prolongación de esta línea hasta Granada, de la que aclara «no llegó a realizarse ninguno de los dos tramos proyectados».
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